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磨萬鐵路楠名河大橋3號水中墩雙壁鋼圍堰首節下放


發布日期:2019-05-05 信息來源:第二分局 作者:賈苗 攝影:賈苗 字號:[ ] 分享

5月3日下午,第二分局磨萬鐵路第Ⅳ標項目部達隆分部楠名河大橋3號水中墩雙壁鋼圍堰首節成功下放,并順利通過參建各方的聯合驗收,標志著楠名河大橋正式轉入水中墩施工階段,為整座大橋主體施工快速推進起到了承上啟下的關鍵作用。

楠名河大橋工程屬于B類橋梁,線路長度223.992 延米。全橋孔跨布置為5×32+2×24米簡支T梁。連接普亞村三號隧道出口和達隆一號隧道進口,橫跨兩隧道山谷之間,地質結構復雜。橋梁主要包括鋼棧橋、樁基、承臺、墩身、預制梁、濕接縫、接觸網、電纜槽、道砟槽及橋面系等工程。橋梁所處區域屬構造剝蝕中低山地貌,地形起伏較大,相對高差大于80米;地面山坡陡峻,坡角大于50度,坡面植被發育,基巖出露較少。橋梁工程范圍涉及巖性為上覆第四系沖洪積層卵石土,坡殘積層粉質黏土、碎石土。下伏基巖為石炭系板巖夾砂巖、灰質板巖。

楠名河大橋所處人煙稀少地段,且交通路況復雜,為保證橋梁施工材料運送及時,從既有道路新修施工便道引入,而達隆一號隧道進口距橋梁新建施工便道約1.5公里;同時,針對每種材料、每塊構件嚴格執行設計及規范要求進行檢驗、測量及驗收,確保從材料進場到拼裝成成品的質量及精度要求。

由于楠名河大橋橫跨南坎3水庫庫區,地處“V”型山谷之間,地質情況復雜,庫區水深,庫區最大回水位351.41米,橋址處局部沖刷線332.413米,局部沖刷深度達到13.7米,施工風險高,難度大,分部結合現場實際情況,經過多方論證及調研,決定采用矩形雙壁鋼圍堰施工技術,其獨特的優點為占用空間小,泄洪阻水面積較小。

分部管理人員精心規劃,嚴格管理,加強協調,選擇了精銳的施工隊伍,配備了過硬的技術力量,從施工方案的編制,施工前的技術安全交底,與作業人員的工藝工法交流、專業技術探討,到現場拼裝、焊接、結構尺寸驗收、試吊裝、每道焊縫檢驗等關鍵工序進行質量全過程重點監管,使作業人員全面吃透鋼圍堰施工操作流程,切實掌握施工技術質量要點,通過一步步的精細化管理及過程高質量細節把控,在全體參建人員的共同努力付出下,終將重達59.8噸的3號水中墩雙壁鋼圍堰首節順利安全下放,轉序水下吸泥工序。

楠名河大橋3號水中墩雙壁鋼圍堰在達隆分部領導的精心組織、周密部署下完成節點目標,不僅為水中墩施工各工序打下了堅實的基礎,同時也提高了施工安全系數,推進了橋梁施工整體目標節點。在工程建設的黃金時期,達隆分部全體參建人員將以此次節點為契機,統籌安排,迎難而上,打贏雨季前施工攻堅戰。







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